Градският транспорт, който се превърна в ахилесова пета на Пловдив, е и най-горещият ресор за екипа на сегашния градоначалник Костадин Димитров. От вчера той отново трябва да търси на кого да го повери, след като зам.-кметът Савина Петкова хвърли оставка.
Ходът й беше очакван след масирания натиск на нейната партия "Браво, Пловдив", която сне доверието от Петкова и настоя тя да си ходи. Със своите петима общински съветници формацията е коалиционен партньор на ГЕРБ, затова и развръзката не закъсня. Временно кметът Костадин Димитров е възложил транспорта на своя заместник по обществения ред и сигурност Ангел Славов, който изпълняваше по съвместителство тази роля и в началото на мандата.
Отсега е ясно, че пред следващия зам.-кмет по транспорта, независимо как ще се казва, стоят най-малко пет сериозни проблема, които трябва да бъдат решавани в спешен порядък.
Проблем №1 си остава
спазването на разписанията на 200 автобуса,
които трябва да се движат по 29 градски линии. Летните графици, намалени с 30 рейса, от вчера са заменени с редовните и тепърва ще се види дали превозвачите спазват задълженията си. От 10-и септември десетгодишният договор, подписан с консорциум през 2016 г. за линиите №9, 11, 17, 21, 25, 26, 36 и 113, беше прекратен със заповед на кмета Костадин Димитров заради неизпълнение по отделните маршрути и обслужването им е възложено с временни договори за една година, докато се проведе нов конкурс.
Мярката обаче е крайно недостатъчна, за да се промени обликът на градския транспорт не само по въпросните осем линии, но и по останалите 21 в Пловдив. Те са възложени през 2018-а и 2021 г. на два консорциума за десет години със същите превозвачи, плюс „Хеброс бус” на Веселин Дошков. И той имаше голямо неизпълнение на курсовете, а наскоро се раздели с линия №37, но си запази №29 и 99.
Пътниците продължават да се оплакват, че се возят в стари и зле поддържани автобуси, принудени са да висят на спирките, недоволни са от изнервените шофьори. След 19,30 часа, камо ли в 21 часа, е мъка да дочакаш автобус. В почивните и празничните дни - също.
От следващия зам.-кмет по транспорта се очаква
възможно най-бързо да подготви конкурс за 8-те линии,
които в момента се обслужват с временни договори. До този момент не е ясно какви условия ще бъдат заложени в обществената поръчка и по какви критерии ще се избират превозвачите, но се предполага, че Община Пловдив ще иска автобуси с двигател най-малко евро 6, с климатици, ниски платформи. Според промените в закона от автобусните превозвачи вече се изисква част от автобусите да бъдат или електрически, или на газ.
За осемте линии са нужни най-малко 70 превозни средства и целта на конкурса е да се намери превозвач или превозвачи, които да ги имат, а не на хартия.
Голямата беля, сторена преди години единствено в Пловдив, е, че през 2006 г. общинската фирма "Градски транспорт" ЕООД беше приватизирана, тролейбусният транспорт - също, след което се наряза за скрап заедно с контактната мрежа, а градските линии - раздадени на частни фирми.
Електронната система се въвежда плахо и срамежливо,
сякаш в Общината не вярват в успеха на втория етап за безкондукторно таксуване в градския транспорт след провала през 2016 г. Получи се безпрецедентен куриоз - дългоочакваното заплащане с банкови карти и мобилно приложение беше активирано пилотно по линия №25 без никакво информационно разгласяване как се използва. В резултат на това пътниците продължават да плащат на шофьора или кондуктора, без да се сещат за валидаторите.
Превозните документи - 12 вида! - са одобрени с решение на Общинския съвет през 2016 г., когато се чакаше електронната система на испанската „Индра”. Втората система е по-различна и би било редно или да се актуализира старият списък, или да се утвърдят нови електронни билети и карти, най-малкото заради това, че ние няма как да ги купуваме от неработещите автомати на спирките. Остава си и въпросът откъде човек може да си купи такъв билет за час, два или за един ден, ако няма смартфон.
Общинската фирма "Екобус" се превръща във втория инсинератор,
който се издържа, макар и с малко пари, от градския бюджет, без да има дейност. За близо една година транспортното дружество не е мръднало нито една крачка напред, ако не се брои кандидатстването на Община Пловдив за 30 млн. лева финансиране за закупуване на 20 електробуса. Местната власт разчита да получи пари по Националния план за възстановяване и устойчивост с цел да разчупи монопола на частните фирми в градския транспорт и да вкара екологично чисти превозни средства.
Както и при създаването си, „Екобус” разполага единствено с гол терен с площ 18 дка до жп гара „Тракия”. Тепърва на това място трябва да се градят депо, сервизни и административни помещения. Това е голяма инвестиция и тя не се прави с магическа поръчка. Изисква се предварителна подготовка, финансиране, избор на изпълнител, който да построи базата. До този момент тази тема е на кота нула.
Новият зам.-кмет по транспорта ще успее да раздвижи застоялите води на тежкото наследство, наречено "градски транспорт", ако самият той има професионална подготовка, екип от добри специалисти, воля и подкрепа от страна на кмета Костадин Димитров и партньорите в местния парламент./марица, със съкращения